A Strabag kivitelezése és az M30-as országos projekt lebonyolítása
A legfrissebb közérdekű adatigénylésünkre válaszolva a Strabag több ezer oldalt bocsátott rendelkezésünkre az M30-as autópálya építésének részleteiről. E jelentések között szerepel az a dokumentum is, amely az autópálya megcsúszása után készült, igazolva e cégnél az állami előírások betartását. Az iratok azt mutatják, hogy a Strabag mindenben megfelelt a magyar állam elvárásainak, a kiviteli tervek kapcsán pedig az is kiderül, hogy a mérnökök mire számítottak a talajvíz tekintetében.
Az M30-as autópálya Szikszó térségében 2024 februárjában süllyedt meg egy mintegy 150 méteres szakaszon, alig három évvel az átadás után. Az érintett szakasz azóta lezárásra került, a helyreállítás folyamatának elhúzódása pedig többszöri bírálatot kapott a kormány részéről, különösen Lázár János miniszter részéről, aki egyértelműen kijelentette, hogy a kivitelezőnek garanciában kell helyrehoznia a hibát.
Korábban, 2025 márciusában, követeléseink alapján kikértük a Szikszó térségében lezárt M30-as autópálya szerződését és mellékleteit az Építési és Közlekedési Minisztériumtól. Ennek folytatásaként a Strabag adatai révén most részletesen betekinthetünk az autópálya tervezési és kivitelezési folyamataiba. A dokumentumok világosan bizonyítják, hogy hogyan zajlott a munkálatok tervezése és a kivitelezés lebonyolítása, beleértve azt a jelentést is, amely a pálya megcsúszása után készült.
A tervek és a geotechnikai vizsgálatok szerepe
A Strabagtól kapott dokumentumok részletezik az autópálya kivitelezéséhez szükséges tervek és engedélyek beszerzésének folyamatát. Az engedélyezési tervekért a NIF Zrt. felelt, az előkészítési munkálatok pedig a szükséges geotechnikai vizsgálatok elvégzésével kezdődtek. A geotechnikai elővizsgálatok célja a tervezett út alatti talaj viszonyainak feltárása volt, különös figyelemmel a talajvíz jelenlétére.
A jelentések szerint a legtöbb fúrás során talajvíz nem jelentkezett, ahol viszont megjelent, az is mélyen, több mint 2 méter mélységben volt tapasztalható. A geotechnikai vizsgálatok során a szakemberek azt is igyekeztek felmérni, hogy van-e bármilyen alapvető kockázat, mint például csúszás vagy gyenge szerkezet, amelyek befolyásolják az autópálya biztonságát és állékonyságát.
Miért csúszott meg az M30-as autópálya?
A 38-as kilométernél a geotechnikai jelentés azt mutatta, hogy a mérnökök „nagyon mély, vízzel telített, összenyomódó finomszemcsés rétegeket” találtak. Itt találkoztak az iszap, agyag és más gyenge talajadottságok keverékével, amelyek kockázatot jelentenek az építkezés során. A tervezők ennek fényében olyan megoldásokat javasoltak, amelyek a talajparaméterekhez igazodva segítettek megelőzni a jövőbeli problémákat.
Az építkezés során számos feltárást végeztek, és az összegzés szerint a földmű tervezését az érvényben lévő műszaki előírások betartásával hajtották végre. A dokumentumok a legnagyobb csapadékos időszakok hatásait is figyelembe vették, amelyek befolyásolták a talajvíz viszonyokat, és utalnak arra, hogy a kiviteli terv és a kivitelezés során a tervezett védelmi intézkedések betartása elengedhetetlen volt a környezetvédelmi engedély megszerzéséhez.
Strabag válasza a kritikákra
A Strabag a helyreállítási munkálatok során kijelentette, hogy a mélyszivárgó rendszer beépítése már megtörtént, és a tervezett megoldásokat a megrendelővel egyeztetve alakították ki. Az elkészült tervben szerepelt a 150 000 köbméternyi töltés eltávolítása, a 774 darab, egyenként 60 centiméter átmérőjű vasbeton cölöp elhelyezése, valamint a burkolat szerkezetének helyreállítása. A cég elmondása szerint a kivitelezés során felmerült problémák a nem várt talajvízmozgások következményei voltak, amelyeket nem lehetett előre jelezni.
Fontos szempontjaik között szerepelt a megrendelőkkel való együttműködés és a kialakult helyzet mihamarabbi orvoslása, annak érdekében, hogy az M30-as autópályát biztonságosan és zavartalanul használhassák a jövőben.
Összegzés
Mindezek fényében kijelenthető, hogy a Strabag által végzett építkezés megfelelt a megrendelő által támasztott követelményeknek, azonban a tervezési és kivitelezési folyamat során felmerült problémák rávilágítanak arra, hogy a talajviszonyokat körültekintően kell kezelni a jövőbeni autópálya-fejlesztések során. A Strabag teljes átláthatósággal bocsátotta rendelkezésünkre a szükséges dokumentumokat, amelyek hozzájárulhatnak a jövőbeli kivitelezési gyakorlatok javításához.
A Strabag adatai és a további források itt böngészhetők: Strabag M30.
