Kilenc hónap a VW csoport jövőjéért: Mi vár a győri Audira?
A német autógyártás, különösen a Volkswagen csoport, komoly válság előtt áll. Moritz Schularik, a Kieli Világgazdasági Intézet vezetője megdöbbentő kijelentéseket tett, amikor azt állította, hogy a VW csoportnak kilenc hónap áll rendelkezésére, hogy sürgős reformokat vezessenek be, különben csődhelyzetbe kerülhetnek. Az Audi, amely a vállalat mostohagyerekének számít, különösen súlyosan érintett, és ez a győri üzemre is kihatással van.
Az Audi nemcsak egy márka a Volkswagen családban, hanem a prémium szegmensben elengedhetetlen a folyamatos innováció. Azonban a VW csoport jelenlegi stratégiája és menedzsmentje nem éppen kedvező az Audi számára. Az ominózus interjúban Schularik említette, hogy a VW részvényei alapján a cég rendkívül súlyos helyzetben van, és a jövője komolyan kérdéses, ha nem lépnek sürgősen.
A győri Audi gyár sorsa szorosan összefonódik a VW csoport sorsával, hiszen Magyarországon három nagy német autógyártó – a BMW, a Mercedes és az Audi – működik. Mivel az Audi mélyrepülése már most is érezhető Magyarországon, a gyár dolgozói már most munkakörváltásra kényszerülnek, és alacsonyabb fizetésért kell dolgozniuk. A gyár különféle alkalmazottainak áthelyezéséről van szó, ami súlyosan érinti a dolgozók megélhetését.
Az elektromobilitás térnyerésével az Audi gyárban dolgozó mérnökök munkájukat is egyre nehezebben tudják ellátni, mivel a Volkswagen központilag Kínából szerzi be az elektromos autókhoz szükséges akkumulátorokat, így csökkentve a magyarországi fejlesztés szükségességét.
A magyar politikai vezetés folyamatosan próbálja tagadni a gyár helyzetét, Szijjártó Péter legutóbb a müncheni autókiállításon azt nyilatkozta, hogy soha nem dolgoztak annyian a győri Audiban, mint most. Ez azonban nem fedi a valóságot, és a kormány számára létkérdés, hogy a következő országgyűlési választások előtt látható leépítéseket ne tapasztaljanak a gyárban.
A német autógyárak vezetőivel való bizalmas kapcsolatok ellenére a magyar miniszterelnök számára is vannak határok. A német vezetést nem érdekli az olcsó magyar munkaerő, ha védeni kell a drága német munkahelyeket. Ráadásul az elektromos energia árak terén sem állunk jól, Magyarország a hatodik legdrágább árammal rendelkezik az Európai Unióban.
Az Audi helyzete tehát rendkívül ingatag, és az iparági reformok elmaradása esetén nemcsak a győri gyár, hanem az egész magyar gazdaság számára súlyos következményekkel járhat. A jövő a VW csoport tehát igencsak kérdéses, és a politikai döntések, a helyi érdekszféra és a gazdasági valóság között egyre szorosabb ellentét feszül. Az Audi és a Volkswagen jövője nemcsak a cég sorsát, hanem számos magyar munkahelyet is meghatároz.
Egy biztos: ha a Volkswagen nem tudja megújítani magát, úgy elérkezik az a nap, amikor nemcsak a német, hanem a magyar autóipar is megérezheti a súlyosca következményeket.
