Tervezés nélkül ragaszthatták a vasúti ágyazatot, feljelentés lett az adatkérésünkből

Tervezés nélkül ragaszthatták a vasúti ágyazatot, feljelentés lett az adatkérésünkből

által T Ferenc

Tervezés nélkül ragaszthatták a vasúti ágyazatot, feljelentés lett az adatigénylésből

Éveken keresztül a kötelező tervezés nélkül végezhettek ágyazatragasztási munkálatokat a MÁV megrendelésére. A munkákkal főként a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd csoportot bízták meg, amely nem reagált a megkeresésre. A használati mintaoltalmi jogosultsággal rendelkező H-Planer Mérnökiroda viszont válaszolt, sőt, a megszerzett információk alapján feljelentést tesz ismeretlen tettes ellen többek között foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés miatt.

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. januárban írt ki közbeszerzési eljárást ágyazatragasztási munkálatokra a budapesti és a szegedi régióra, nettó 192,7 millió forint keretösszegért, amelynek 70%-ára vállalt lehívási kötelezettséget. A 3 részből álló tender mindhárom részére csak a V-Híd Vagyonkezelő Kft. jelentkezett, így a MÁV eredménytelennek nyilvánította az eljárást. Az előzetes piaci konzultációt követően júliusban új tendert írtak ki, de ez is zátonyra futott: az egyik érdeklődő előzetes vitarendezési kérelmet adott be, amelynek részben helyt adva a MÁV visszavonta az ajánlattételi felhívást. Vitatott elem volt, hogy a MÁV az elmúlt 3 évből fogadott csak el ágyazatragasztási referenciákat, ami főként csak a V-Hídnak volt.

A tíz évre vonatkozó adatigénylésre adott válaszban a MÁV azt közölte, hogy csak azon munkáknál állnak rendelkezésre adatok, amelyeknél kizárólag ágyazatragasztás került elvégzésre, mivel az ágyazatragasztás általában nagyobb beruházások részeként valósult meg, így külön költségét nem ismerik. A megküldött táblázatban a tervezés oszlop szinte teljesen üres maradt. A MÁV szerint ahol nem volt külön tervező kijelölve, a kivitelező vagy annak alvállalkozója feladata és felelőssége volt a szükséges tervek és műszaki dokumentációk biztosítása, ami megfelel a hatályos jogszabályoknak és a szerződéseknek.

A MÁV utasítása szerint azonban az ágyazatragasztást meg kell tervezni, a tervezőnek technológiai leírást kell készítenie, alátámasztó szerkezet esetében kiviteli tervet és méretezési számítást is mellékelni kell, a terveket pedig jóvá kell hagyatni. Magyarországon csak a H-Planer Mérnökiroda szerzett 2014-ben használati mintaoltalmi jogosultságot vasúti pálya ragasztott szerkezeteivel kapcsolatban, így egyedül ők voltak jogosultak ágyazatragasztási munkákat tervezni. A V-Híd augusztus 12-én megküldött kérdésekre nem válaszolt.

A H-Planer Mérnökiroda közölte, hogy ágyazatragasztási feladatokra kizárólag tervezéssel, méretezéssel és kivitelezéssel együtt vállalkoznak. Tervezési és kivitelezési szerződést a Vasútépítők Kft., a Strabag, az EWG Kft., a MÁV FKG Kft. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. egyes projektjei esetében kötöttek. A Gödöllő–Hatvan vonal átépítésénél a Swietelsky ajánlatkérése nem vezetett megrendeléshez, és a MÁV FKG 2024 februári keretszerződéses ajánlatkérése sem eredményezett szerződést.

A cég szerint a vasúti pálya megtámasztó szerkezeteinek tervezése és méretezése elengedhetetlen a vasútüzem balesetmentes lebonyolításához. Vizsgálataik szerint a ragasztott szerkezetek nem mutatnak lassú fáradást, hanem hirtelen, robbanásszerűen szűnik meg a szemcsék közötti kapcsolat. Ha az ágyazatragasztást tervezés nélkül végzik el, fokozottan fennáll a robbanásszerű tönkremenetel veszélye, ami kisikláshoz, tömegszerencsétlenséghez, súlyos személyi sérülésekhez és katasztrofális anyagi károkhoz vezethet. Tervezés, méretezés, technológiai utasítás és minősítési terv nélkül nem tudható, mi alapján engedélyezték és állították forgalomba a létesítményt, illetve mekkora teherbírású és meddig üzemeltethető biztonságosan.

A H-Planer Kft. bejelentette, hogy feljelentést tesz a nem megfelelő kivitelezés, valamint a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető bűncselekmény gyanúja és más bűncselekmények miatt. Álláspontjuk szerint a méretezés és tervek teljes hiánya, valamint a pálya ilyen állapotban történő forgalomnak való átadása kimeríti a közvetlen veszélyhelyzet fogalmát, és a műszaki előírások megsértése miatt megállapíthatatlan, hogy pontosan milyen létesítmények készültek el.

Ezt is kedvelheted

Please enable JavaScript in your browser to complete this form.