Mészáros Lőrinc cégei építik a zalaszentiváni deltavágányt
2025. december 10-én a közbeszerzést közel 12 milliárd forintos ajánlattal a Swietelsky Vasúttechnika Kft. és a V-Híd Network Kft. nyerte meg. Az alvállalkozó, az R-KORD Kft. szintén Mészáros Lőrinc érdekeltségei közé tartozik. Az állami GYSEV, amelynek többségi tulajdonosa a magyar állam, az EU-s támogatásból fedezi a kivitelezés felét.
Ez a fejlesztés évek óta tervezés alatt állt. A magántulajdonú Metrans cég, amely az új logisztikai központ építésére készül, a DELTAVÁGÁNY megvalósulására vár. A projekt alapkövét 2021 tavaszán Szijjártó Péter külügyminiszter helyezte el, de a logisztikai központ önállóan nem működhet a vasútfejlesztés nélkül. A Zalaegerszeg és Zalaszentiván közötti körforgalom, amely 500 millió forintnyi EU-s támogatásból készült, jelenleg értelmetlen, mivel sehová nem vezet.
Az EU 2022 végén kezdte meg a támogatás keretein belül a deltavágány finanszírozását, azonban a projekt kivitelezésére vonatkozó közbeszerzést csak 2024 őszén írták ki. Ez a késlekedés nyilvánvalóan a magyar állam döntéseiből eredt, hiszen a GYSEV, ami az eljárásban közreműködött, csak 2025-re hirdette ki a nyertes ajánlatot, miután már lezárult a jelentkezési határidő.
A nyertes párt – Swietelsky és V-Híd – köteles 840 nap alatt befejezni a projektet, amely során új vasúti pályát építenek és a meglévő vasútvonalakat átépítik. A munkálatok során a bontásra, az építésre és az új infrastruktúra kialakítására kerül sor, beleértve a vasúti parkolókat és a biztonsági berendezéseket is.
A projekt körüli események rávilágítanak a közbeszerzési eljárások átláthatatlanságára, különösen, hogy a jelentkezők között olyan cégek is szerepeltek, akiknek ajánlatát a GYSEV érvénytelennek minősítette. Az indoklás szerint a pályázó cégek nem feleltek meg a kötelező szakmai kritériumoknak, így a Strabag Vasútépítő Kft. és az A-Híd Építő Zrt. ajánlatai nem kerülhettek az értékelés szakaszába.
Ráadásul a legutóbbi események során a MÁV nettó 6,6 milliárdos megbízást adott a Homlok-cégektől, ami tovább bonyolítja a közbeszerzések átláthatóságát, a korábbi állami megbízásokat nem nyerő cégek helyzetét pedig súlyosan befolyásolja az állami döntéshozatal.
A körforgalom és a logisztikai központ jövője
Az új zalaszentiváni deltavágány megépítése nem csupán a vasúti forgalom számára hoz változásokat, hanem a körforgalom környezetéért is felelős. A körforgalom megépítése egyedi, mivel jelenleg nem képez közlekedési kapcsolatot. A Metrans számára a szükséges logisztikai központ kiépítése csupán a közbeszerzési eljárások befejezése után tud majd megvalósulni. Szijjártó Péter 2021-es bejelentése óta a projekt központi szerepet játszik a környék fejlődésében.
A továbbiakban figyelemmel kísérhetjük, hogy 2026-ra hogyan halad a deltavágány építése, és miként teszi lehetővé a körforgalom és a közelgő Metrans logisztikai központ összekapcsolását. Az egész folyamat jelezheti a magyar közlekedési infrastruktúra jövőbeli fejlesztési irányait és a hozzá kapcsolódó állami támogatásokat.
Az új fejlesztések összefonódása a közbeszerzésekkel, a politikai döntéshozatal és a lakosság érdekeivel egyaránt izgalmas, de egyben aggasztó helyzetet teremt a közlekedési projektek jövője szempontjából.
Forrás: Átlátszó
